波音陷入了多大的麻煩？

丹尼斯·塔傑機長（Dennis Tajer）這樣形容駕駛波音 737 Max的感覺，「就像在看著一個問題兒童」。

塔傑是聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）負責人，這是美國航空公司的工會。他堅稱，如果飛機不安全，他絕不會登機。

但他說，他不能再想當然地認為他所駕駛的飛機質量很好。

他說：「我現在處於警戒狀態，這是我開波音飛機從來沒有過的。」

「因為我不相信他們遵循了30多年來保證波音飛機安全的流程。」

這家航空巨頭位於弗吉尼亞州阿靈頓的閃亮新總部的高管們感覺自己受到了圍攻。

每天似乎都有更多負面新聞登上媒體頭條，該公司正承受著來自監管機構和航空公司的壓力，其聲譽已嚴重受損。

麻煩始於1月份，一架嶄新的波音737 Max飛機從波特蘭國際機場起飛後不久，一個應急艙門脫落。

美國國家運輸安全委員會（the US National Transportation Safety Board）的初步報告認為，用於將門牢固地固定在飛機上的四個螺栓沒有安裝到位。

據報道，波音公司正面臨對事件的刑事調查，以及機上乘客的法律訴訟。

儘管沒有人受到嚴重傷害，但這起事件卻產生了廣泛影響。它使人們對這家航空巨頭的企業文化和安全態度產生了強烈關注和嚴密審視。

五年前，兩架全新的737 Max飛機在幾乎完全相同的事故中墜毀，造成346人死亡，波音公司面臨著其歷史上最大的醜聞之一。

事故原因是飛行控制軟件存在缺陷，波音公司被指控故意向監管機構隱瞞事故細節。

該公司同意支付25億美元（18 億英鎊）以解決欺詐指控，並承認存在欺騙行為，但在後來的庭審中正式表示不認罪。隨後，該公司面臨著將利潤置於乘客生命之上的廣泛指責。

該公司重申了對安全的承諾，並在2020年初新任命的首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）承諾「可以做得更好，要好得多」。

然而，今年1月的事故發生後的審查讓這一承諾受到質疑。

卡爾霍恩先生在回答這些問題時說，「我們會慢慢來，不會對系統急於求成，我們會慢慢把它做好。」

本月早些時候，美國監管部門聯邦航空管理局表示，對波音公司及其供應商Spirit Aerosystems的737 Max生產流程進行了為期六周的審計，發現「這兩家公司多次未能遵守製造質量控制要求」。

此前不久，一個專家小組對波音公司的安全文化進行了調查，發現高級管理層與普通員工之間存在「脫節」，而且有跡象表明，員工因擔心遭到報復而對報告問題猶豫不決。

亞當·迪克森（Adam Dickson）是波音公司的前高級經理，曾經參與過737 Max項目，他也認為高管和工廠工人之間存在鴻溝。

他說：「十多年來，波音公司的企業文化一直在破壞信任。」

「你可以增加安全措施，可以增加程序。但根本的不信任問題使得這些改變幾乎無效」，他說。

與此同時，本周有進一步證據顯示，生產問題如何危及安全。

美國聯邦航空局警告說，737 Max飛機上安裝不當的線束可能會損壞，導致機翼上的控制裝置意外展開，使飛機開始翻滾。

聯邦航空局稱，如果不加以解決，「可能導致飛機失控」。因此，數百架已投入使用的飛機必須接受檢查。

波音公司表示，根據聯邦航空局的審計結果，該公司將繼續「立即實施整改，並制定全面的行動計劃，以加強安全和質量，建立客戶及其乘客的信心」。

但對波音生產標凖的擔憂遠非新鮮事。

上周末被發現死亡的舉報人約翰·巴內特（John Barnett）從2010年起一直在波音位於南卡羅來納州的工廠工作，直到2017年退休。

他是波音787夢想飛機項目的質量經理，曾聲稱波音急於盡快製造飛機以實現利潤最大化的做法導致了不安全行為。

在一系列指控中，他告訴BBC，在某些情況下，壓力過大的工人故意在生產線上為飛機安裝不合標凖的部件。

波音公司否認了他的指控。但是，他的突然去世，發生在針對該公司的一場法律聽證會的間隙，這引發人們對波音公司的新一輪關注。

這家飛機製造巨頭的危機現在給航空公司帶來了麻煩。

瑞安航空公司警告說，新飛機交付延誤將推高今年夏天歐洲乘客票價。美國西南航空公司計劃在今年減少運量，因為無法拿到所需的飛機。

一些航空公司可能會嘗試用空中客車的機型來替代失去的波音飛機。但是，將美國製造商的訂單全部轉給歐洲製造商是不切實際的。

兩家公司的訂單都非常飽滿。空中客車公司積壓了8000多架飛機的訂單，波音公司積壓了6000多架飛機。

航空公司等待新飛機的時間已經超過了他們的預期。空中客車公司也有自己的供應鏈問題，導致交付延遲。

還有一個潛在的第三者。中國製造商中國商飛（Comac）已開發出C919，該飛機旨在與737 Max和A320 neo競爭。

但該計劃仍處於起步階段。到2028年，它每年只能生產150架飛機。

換句話說，市場需要波音保持健康，並迅速克服當前的問題。那麼，這能實現嗎？

航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）執行董事埃德·皮爾森（Ed Pierson）認為，其中涉及的問題很複雜，但可以解決。

他本人曾是波音公司的舉報人，多年來一直游說監管機構對該公司採取更強硬的態度。

他說：「波音公司、他們的供應商、航空公司和政府機構都有能力克服這些挑戰，但解決這些問題的第一步是誠實。」

「他們需要承認這些問題的存在，並停止試圖掩蓋真相。他們越是狡辯，解決問題所需的時間就越長，風險也就越大。」

波音公司表示，在過去的幾年裏，它「從未猶豫過去放慢速度、停止生產或停止交付，以便花時間把事情做好」。

波音還補充說，它已經啟動了一項「暢所欲言（Speak Up）」計劃，鼓勵員工提出需要解決的問題。

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